فورد با شروع یک همکاری بزرگ خود با اپل، تسلا را به چالش می کشد
به گزارش تفطن، مدتی بود که خبرهای ناامیدکننده ای از کند شدن بازار خودروهای برقی و رقابت نفس گیر برندها می شنیدیم، اما مطابق تازه ترین خبرها، یکی از بزرگ ترین همکاری های دنیای فناوری و خودرو در حال شکل گیری است. شاید تا حالا تصور می کردید که سیستم های ناوبری داخل خودرو صرفاً اپلیکیشن های ساده ای برای پیدا کردن مسیر هستند، اما در این نوشته با هم می بینیم که چطور فورد با یاری اپل تصمیم گرفته بازی را در بازار ماشین های برقی عوض کند و مستقیم به سراغ نقطه قوت تسلا برود. در این مقاله می خواهیم آنالیز کنیم که این قرارداد بزرگ اصلاً چیست و چرا کارشناسان می گویند این دست پخت مشترک فورد و اپل، می تواند عرصه را بر ایلان ماسک و تسلا تنگ کند؟ آیا واقعاً ترکیب نرم افزار اپل با پلتفرم نو فورد می تواند جایگاه تسلا را به خطر بیندازد؟
???? لیست بخش های این نوشته
(کلیک کنید)
- ماجرای همکاری غافلگیرنماینده فورد و اپل چیست؟
- چرا این سیستم نقشه با کارپلی معمولی تفاوت اساسی دارد؟
- سیستم خودران بلواسکای فورد و هدف گیری مستقیم تسلا
- پلتفرم تازه فورد؛ کوشش برای کاهش قیمت خودروهای برقی
- سود اپل از پروژه لغو شده خودروی اختصاصی تا همکاری با سازندگان
- تاریخچه ناکامی خودروهای برقی سنتی در رقابت نرم افزاری
- آیا تسلا می تواند با به روزرسانی نرم افزاری فزونی خود را حفظ کند؟
- جمع بندی نهایی
ماجرای همکاری غافلگیرنماینده فورد و اپل چیست؟
داگ فیلد (Doug Field) سال ها در شرکت اپل روی پروژه ای کار می کرد که هرگز به بازار نیامد؛ همان پروژه معروف ساخت خودروی اختصاصی اپل یا تیتان (Project Titan). وقتی اپل این پروژه را متوقف کرد، فیلد راهی فورد شد تا راهنمایی استراتژی های تکنولوژی این غول خودروسازی را بر عهده بگیرد. حالا معین شده است که او در تمام این مدت روی چه برنامه ای کار می نموده است. فورد رسماً بیان کرد که با شرکت اپل وارد یک شراکت عمیق شده تا نقشه های اپل (Apple Maps) را به صورت کاملاً بومی و داخلی در نسل تازه خودروهای برقی خود ادغام کند.
فورد اولین خودروساز در دنیا است که از بسته توسعه نرم افزاری تازه اپل به نام مپ کیت برای خودرو (MapKit for Automotive) استفاده می نماید. این همکاری بسیار فراتر از انداختن تصویر یک اپلیکیشن مسیریابی روی صفحه نمایش داشبورد است. جیم فارلی (Jim Farley)، مدیرعامل فورد، اعلام نموده که اولین خودرویی که از این فناوری بهره می برد، یک وانت برقی سایز میانه با قیمت مناسب حدود 30 هزار دلار خواهد بود. پس از این وانت، خریداران شاهد عرضه خودروهای سدان، کراس اور، شاسی بلندهای بزرگ سه ردیفه و حتی ون های تجاری کوچک روی همین پلتفرم خواهند بود که همگی به صورت پیش فرض با سیستم نقشه اپل عرضه می شوند.
چرا این سیستم نقشه با کارپلی معمولی تفاوت اساسی دارد؟
بسیاری از رانندگان سال هاست که به وسیله اپل کارپلی (Apple CarPlay) از نقشه های اپل در ماشین خود استفاده می نمایند. اما اتفاقی که افتاده کاملاً فرق دارد. ابزار تازه اپل به فورد اجازه می دهد تا سیستم نقشه را درون سیستم عامل خود خودرو تزریق کند. این یعنی دیگر نیازی به وصل کردن آیفون یا داشتن یک گوشی تلفن همراه در ماشین نیست. نقشه جزیی از هویت نرم افزاری سیستم عامل ماشینی است که می رانید.
وقتی این نقشه درون خود خودرو قرار بگیرد، قابلیت های فوق العاده ای ارائه می دهد. به عنوان مثال، سیستم هوشمند خودرو می تواند پیش از رسیدن شما به ایستگاه شارژ، دمای باتری را تنظیم کند (Battery Preconditioning). این کار باعث می گردد باتری خودرو هنگام اتصال به شارژر سریع، بالاترین نرخ دریافت انرژی را داشته باشد و زمان تلف شده راننده به حداقل برسد. علاوه بر این، خودرو با درک موقعیت مکانی و عادت های شما، وقتی به خانه نزدیک می شوید می تواند به طور اتوماتیک درب پارکینگ را باز نموده و چراغ ها را روشن کند.
سیستم خودران بلواسکای فورد و هدف گیری مستقیم تسلا
مسیریابی هوشمند تنها بخشی از داستان است. هدف اصلی فورد، تغذیه داده های دقیق جاده ای از نقشه های اپل به درون سیستم رانندگی اتوماتیک خود یعنی بلواسکروز (BlueCruise) است. سیستم فعلی بلواسکروز اکنون روی بیشتر از یک میلیون خودروی فورد در حال کار است، اما نسخه تازهی که توسعه می یابد قابلیت های خارق العاده ای خواهد داشت. این سیستم قرار است حرکت کامل در بزرگراه ها شامل ورود و خروج از رمپ ها را بدون مداخله راننده انجام دهد.
هدف نهایی فورد رسیدن به خودمختاری نقطه به نقطه است که دقیقاً معادل سیستم خودران کامل تسلا یا همان FSD محسوب می گردد. گام بعدی نیز دستیابی به سطح سوم رانندگی اتوماتیک است که در آن راننده حتی نیازی به نگاه کردن به جاده ندارد. تسلا سال هاست که خریداران را به واسطه سیستم نرم افزاری یکپارچه و هوشمندش جذب نموده و آنها را در زیست بوم خود نگه داشته است. حالا فورد با تکیه بر داده های دقیق اپل و تیم 600 نفره هوش مصنوعی و رباتیک خود به نام لتتیود (Latitude AI)، دقیقاً همین نقطه قوت تسلا را هدف گرفته تا فاصله نرم افزاری موجود را پر کند.
پلتفرم تازه فورد؛ کوشش برای کاهش قیمت خودروهای برقی
تمام این نوآوری های نرم افزاری بر پایه پلتفرم تازه فورد به نام پلتفرم دنیای خودروهای برقی یا UEV بنا شده است. فورد برای ساخت این پلتفرم، روش های سنتی خودروسازی را کنار گذاشته و به سراغ ریخته گری یکپارچه قطعات بزرگ آلومینیومی رفته است. این کار باعث کاهش چشمگیر تعداد قطعات و افزایش سرعت مونتاژ می گردد. بعلاوه معماری الکتریکی منطقه ای تازه، ارسال به روزرسانی های نرم افزاری از راه دور را بسیار ساده تر و سریع تر می نماید.
استراتژی اصلی فورد در این پلتفرم بر قیمت مالی تمرکز دارد. مدیرعامل فورد صراحتاً اعلام نموده که آنها به جای رقابت با تسلا در بخش خودروهای لوکس و گران قیمت، نگاهی به الگوی شرکت های پیروز چینی مانند BYD دارند تا خودروهای برقی مقرون به صرفه و رقابتی فراوری نمایند. عرضه یک وانت برقی 30 هزار دلاری که از فناوری نقشه بومی اپل و سیستم خودران پیشرفته بهره می برد، گزینه ای بسیار مجذوب کننده برای مشتریانی خواهد بود که توانایی خرید مدل های گران قیمت تسلا مانند مدل 3 یا مدل Y را ندارند.
سود اپل از پروژه لغو شده خودروی اختصاصی تا همکاری با سازندگان
برای شرکت اپل، این همکاری در واقع همان استراتژی تازه خودرویی است که جایگزین پروژه لغو شده تیتان شده است. اپل به جای اینکه میلیاردها دلار صرف ساخت یک خودروی سخت افزاری کاملاً تازه و روبروه با چالش های پیچیده فراوری کند، تصمیم گرفته موتور نرم افزاری و سیستم نقشه برداری خود را درون خودروهایی بنشاند که بقیه شرکت های بزرگ می سازند.
این رویکرد برای اپل بسیار مقیاس پذیرتر و کم ریسک تر است. تزریق هسته پردازشی و مسیریابی اپل به درون سیستم های خودران خودروسازان پیشرو دنیا، سودآوری و نفوذ بالایی را برای بخش خدمات اپل به همراه می آورد. شراکت با فورد نشان می دهد که همکاری های نرم افزاری در صنعت خودرو از حالت یک افزونه ساده نمایشگر به زیربنا و شالوده اصلی ساختار خودروهای آینده تبدیل شده است.
تاریخچه ناکامی خودروهای برقی سنتی در رقابت نرم افزاری
خودروسازان سنتی دهه ها تمام تمرکز خود را روی بهبود موتورهای احتراقی، سیستم تعلیق و ایمنی بدنه معطوف نموده بودند. با ظهور خودروهای برقی، معادلات به کلی تغییر کرد و خودرو از یک وسیله مکانیکی به یک رایانه متحرک روی چهار چرخ تبدیل شد. تسلا از همان روز اول این حقیقت را درک کرد و سیستم عامل اختصاصی خود را توسعه داد که توانایی به روزرسانی مداوم از راه دور را داشت.
در مقابل، شرکت های قدیمی سال ها سعی کردند با وصله و پین کردن نرم افزارهای پراکنده که به وسیله تامین نمایندگان مختلف ساخته شده بود، با تسلا رقابت نمایند. نتیجه این شد که خریداران همواره از کندی نمایشگرها، باگ های نرم افزاری و عدم هماهنگی بخش های مختلف ماشین گله داشتند. همکاری فورد با غول های نرم افزاری نشان دهنده اعتراف تاریخی خودروسازان سنتی به این واقعیت است که برای پیروزی در عرصه تازه، باید توسعه سیستم عامل و هسته نرم افزاری را به اهل فن بسپارند.
آیا تسلا می تواند با به روزرسانی نرم افزاری فزونی خود را حفظ کند؟
واکنش سنتی تسلا به فشارهای رقابتی همواره دو چیز بوده است: کاهش قیمت خودروها یا انتشار یک به روزرسانی نرم افزاری تازه. اما این بار تسلا با چالشی عمیق تر روبرو است. رشد تقاضا برای خودروهای برقی تا حدی کند شده و رقابت قیمتی شدید، حاشیه سود تسلا را تحت فشار قرار داده است. ادعاهای تسلا برای رشد آینده بیشتر بر پایه ربات های انسان نما و تاکسی های خودران راسخ است تا فروش خالص خودرو.
در این میان، فورد کوشش نمی نماید که تسلا را در همه زمینه ها شکست دهد، بلکه هدفش ارائه یک محصول به میزان کافی خوب از نظر نرم افزاری و بسیار بهتر از نظر قیمت است. اگر یک راننده بتواند با قیمت 30 هزار دلار، خودرویی با کیفیت ساخت خوب، نقشه بی نقص اپل و سیستم رانندگی بدون دست قابل اعتماد داشته باشد، علت کمتری برای پرداخت هزینه های سنگین تر جهت خرید محصولات تسلا خواهد داشت.
جمع بندی نهایی
همکاری فورد و اپل نقطه عطفی در صنعت خودروهای برقی به شمار می رود. فورد با درک درست نقطه ضعف تاریخی خودروسازان سنتی در بخش نرم افزار، به سراغ بزرگ ترین غول تکنولوژی رفته تا هوش مصنوعی و مسیریابی بومی اپل را با پلتفرم مقرون به صرفه قیمت تازه خود ترکیب کند. این استراتژی هوشمندانه نشان می دهد رقابت آینده بازار خودرو تنها بر سر ظرفیت باتری یا شتاب صفر تا صد نیست، بلکه بر سر هوشمندی و یکپارچگی تجربه کاربری درون کابین است؛ جبهه ای که فورد اکنون خط ونشان جدی برای تسلا کشیده است.
منبع
منبع: یک پزشک